배터리 전기차와 수소차의 공존 🚗🔋
최근 BMW가 토요타와 함께
수소 연료 전지 소비자용 차를
개발할 계획을 발표했어요.
2028년부터 양산에
들어간다고 하네요.
수소의 도전 과제에도 불구하고,
BMW는 배터리 전기차(BEV)와
수소 차량의 혼합만이
진정한 무배출 운송으로의
변화를 달성할 수 있는
방법이라고 생각해요.
고객의 다양한 요구를 충족시키기 위해
BMW의 수소 기술 및
차량 프로젝트의 총괄 매니저인
유르겐 굴드너는
수소 차량이 BEV 시장을
보완할 수 있다고 말해요.
그는 고객들이 휴대폰처럼
차를 충전하고 싶지 않거나,
할 수 없는 상황을
해결할 수 있다고 주장하죠.
편리함과 전기 주행의 결합 👍
수소 차량은 전기 주행의
장점과 전통적인 가솔린 차처럼
연료를 보충하는 편리함을
제공할 수 있어요.
궁극적으로 사람들의
행동을 바꾸려면,
선택지를 제공하는 것이
항상 더 나은 방법이에요.
무언가를 빼앗고,
‘이것이 해결책이다.
이제부터 이렇게 살아야 해’
라고 말하는 것보다요.
경제성과 지속 가능성 💡
또한, 수소 컨설팅 회사
CleanEpic의 창립자인
제이슨 먼스터는
BEV와 수소 연료 전지 차량의
혼합이 더 비용 효율적이고
지속 가능하다고 덧붙였어요.
배터리 전기차는
그리드에 더 많이 추가될수록,
한계 비용이 증가해요.
현재 많은 곳에서
초과 그리드 용량이 있어,
빠른 충전기를 추가할 수 있지만요.
인프라 구축의 도전 과제 🚧
문제는 수소 인프라를
구축하는 데 드는 비용이에요.
수소는 재생 에너지를 사용해
제조해야 진정한 무배출을
주장할 수 있어요.
그러나, 차량 기업과
연료 충전소가 함께
작동해야만 성공할 수 있어요.
BMW의 새로운 생태계 구축 🚀
BMW는 상업용 차량 고객과의
잠재적 파트너십을 통해
수요를 창출하려고 해요.
지난 20개월 동안
20개국에서 수소 차량을
테스트했으며,
긍정적인 피드백을 받았어요.
또한, Mini의
기술 스타트업 플랫폼 및
VC 회사인 UrbanX와
협력해 수소 방정식에
맞는 회사를 찾고 있어요.
VC 모델의 한계 🏦
먼스터는 VC 모델이
장기적인 수익성과
큰 자본 요구로 인해
수소 프로젝트에 적합하지 않다고
말했어요.
바이든 행정부의
인플레이션 감축법(IRA)은
청정 수소 생산에 대한
세액 공제를 포함하고 있지만,
명확한 지침의 부족이
수소 산업의 붐을
막고 있다고 해요.
결론 🌍
결국, BMW는 수소와
배터리 전기차의 공존이
필요하다고 주장해요.
다양한 요구를 충족시키고,
경제성과 지속 가능성을
동시에 잡기 위해서죠.
